2 - Storico

2.2 - Casi particolari

2.2.2 - Configurazione meccanica dei motori termici

2.2.2.4 - Lubrificazione

E' proprio in questo tipo di motore, il cui utilizzo è ampiamente diffuso, che la lubrificazione è più complessa. In effetti, il motore alternativo comprende numerosi punti da lubrificare, tra cui in particolare il gruppo pistone-segmenti-cilindro o la camicia che, dal punto di vista della lubrificazione, presenta una configurazione particolarmente delicata:

- da una parte, la combustione deve avvenire a livelli di temperatura superiori a 2000 K perchè sia quanto più completa possibile;

- dall'altra parte, la temperatura di funzionamento dell'olio utilizzato per la lubrificazione della guida dei pistoni nel loro cilindro non deve superare i 125° Celsius, in modo che non si generi un'eccessiva aderenza.

In questo caso, la turbina a gas è più pratica in quanto le palette non entrano in contatto con il loro alloggiamento.

2.2.2.5 - Raffreddamento

Dal momento che un olio che brucia perde il suo potere lubrificante, occorre, nel caso del motore alternativo, che le parti esposte al calore generato dalla combustione siano intensamente raffreddate perchè l'olio mantenga il suo potere lubrificante..

Il raffreddamento provoca l'evacuazione forzata di oltre il 30 % dell'energia calorica contenuta nel carburante: da una parte si toglie ciò che è stato introdotto dall'altra.

2.2.2.6 - Gas di scarico

Nei motori alternativi, oltre il 30 % dell'energia contenuta nel carburante viene dissipata attraverso lo scarico:

- sottoforma di calore, poichè il volume di dispersione è uguale al volume di compressione, il volume di dispersione non è superiore al volume di compressione in un rapporto proporzionale alla quantità di calore aggiunto al momento della combustione;

- sottoforma di idrocarburi parzialmente o completamente incombusti, in quanto i tempi a disposizione del carburante per cambiare completamente stato sono troppo brevi, in effetti 0,002 / 0,01 sec non sono sufficienti, e il rapporto aria-carburante non permette sempre una buona ossigenazione.

Nelle turbine a gas, i tempi di passaggio dei gas combustibili sono troppo brevi per ottenere uno scatto ed un raffreddamento tali da ridurre le perdite dallo scarico. Dunque il 70/80 % dell'energia calorica contenuta nel carburante viene dispersa sottoforma di calore, ad eccezione nel caso in cui il calore sia parzialmente trasmesso all'aria compressa attraverso uno scambiatore di calore.

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