2 - Storico

2.2 - Casi particolari

2.2.1 - Termodinamica dei motori termici

2.2.1.6 - Requisiti particolari dei carburanti

I carburanti utilizzati nei motori si suddividono in tre categorie, in base ai particolari requisiti imposti per ciascuno di essi:

- la categoria dei carburanti destinati ai motori a condizionamento omogeneo e ad accensione comandata;

- la categoria dei carburanti destinati ai motori a condizionamento eterogeneo e ad autoaccensione;

- la categoria dei carburanti destinati ai motori delle turbine a gas a fiamma continua.

Tra i carburanti destinati ad un condizionamento omogeneo compaiono anche le benzine piombate, le benzine senza piombo, i gas di petrolio liquefatto, ecc.

Questi carburanti devono essere molto volatili in modo da favorire il condizionamento omogeneo della miscela aria-carburante. E' dunque necessario imporre parametri severi relativi alle caratteristiche di volatilità, tra cui:

- la curva di ebollizione che fornisce la percentuale di carburante vaporizzato in funzione della temperatura;

- la pressione del vapore;

- il rapporto vapore-liquido che permette di stabilire la tendenza del carburante a formare delle bolle di vapore;

- la massa volumica che permette di determinare certi tipi o i componenti dei carburanti;

- il contenuto in piombo che non può essere superato;

- che indica il potere antidetonante della benzina.

Questi requisti sono normalizzati!

Si tratta di una miscela di diversi idrocarburi con un punto di ebollizione compreso tra 180° e 360° Celsius.

I requisiti principali imposti al gasolio sono:

- la massa volumica;

- la curva di ebollizione;

- la viscosità cinematica;

- il punto di infiammabilità;

- il numero di cetano.

Anche questi requisti sono normalizzati!

I requisiti principali imposti ai carburanti destinati alle turbine a gas sono:

- la viscosità;

- la quantità di impurità di ogni tipo, e in particolare lo zolfo, il sodio, il vanadio e il piombo.

I motori a combustione esterna sono quelli che prevedono meno requisiti per i carburanti. In effetti, il fluido motore e il gas combustibile non sono sempre gli stessi. E' sufficiente che il carburante bruci in modo sufficientemente rapido e non lasci residui.

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