2 - Historique

2.2 - Cas particuliers

2.2.2 - Configuration mécanique des moteurs thermiques

2.2.2.4 - La lubrification

C'est dans le moteur le plus répandu à l'usage que la lubrification est la plus complexe. En effet, le moteur alternatif compte de nombreux points qu'il faut lubrifier, dont en particulier l'ensemble piston-segments-cylindre ou chemise qui représente du point de vue lubrification la configuration la plus délicate :

- d'une part, il faut que la combustion ait lieu à des niveaux de température supérieurs à 2000 K pour qu'elle soit la plus complète possible ;

- d'autre part, la température de fonctionnement de l'huile utilisée pour la lubrification du guidage des pistons dans leur cylindre ne doit pas dépasser 125° Celsius pour ne pas gommer.

A ce niveau là, la turbine à gaz est plus pratique, puisque les aubages n'entrent pas en contact avec leur logement respectif.

2.2.2.5 - Le refroidissement

Etant donné qu'une huile qui brûle perd son pouvoir lubrifiant, il faut, au vu de la configuration du moteur alternatif, que les parties qui sont exposées à la chaleur engendrée par la combustion soient intensément refroidies pour que l'huile garde son pouvoir lubrifiant.

Ce refroidissement provoque l'évacuation forcée de plus de 30 % de l'énergie calorifique contenue dans le carburant : on enlève d'un côté une partie de ce que l'on a introduit de l'autre.

2.2.2.6 - Les gaz d'échappement

Dans les moteurs alternatifs, plus de 30 % de l'énergie contenue dans le carburant est dissipée par l'échappement :

- sous forme de chaleur, car le volume de détente étant égal au volume de compression, ledit volume de détente n'est pas supérieur au volume de compression dans un rapport proportionnel à la quantité de chaleur ajoutée lors de la combustion ;

- sous forme d'hydrocarbures partiellement ou parfaitement imbrûlés, parce que les délais impartis au carburant pour changer entièrement d'état sont trop courts, en effet, de 0,002 à 0,01 sec ne suffisent pas, et que le rapport air-carburant n'est pas toujours favorable à une bonne oxygénation.

Dans les turbines à gaz, les délais de passage des gaz en combustion sont trop courts pour permettre d'obtenir une détente et un refroidissement limitant les pertes par l'échappement. Il s'en suit que 70 à 80 % de l'énergie calorifique contenue dans le carburant est dissipée sous forme de chaleur, sauf dans le cas où cette chaleur est partiellement transmise à l'air comprimé par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur.

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