2 - Contexto

2.2 - Casos particulares

2.2.2 - Configuración mecánica de los motores térmicos

2.2.2.4 - Lubricación

En el motor de uso más común es donde la lubricación es más compleja. En efecto,el motor alternativo tiene numerosos puntos que hay que lubricar, en particular el conjunto pistón-segmentos-cilindro o camisa, que representa desde el punto de vista de la lubricación la configuración más delicada:

- por un lado, es necesario que la combustión tenga lugar a temperaturas superiores a 2000 K par aque esta sea lo más completa posible;

- por otro lado, la temperatura de funcionamiento del aceite utilizado para la lubricación de la guía de los pistones en su cilindro no debe superar 125° Celsius para no pegarse.

A este nivel, la turbina de gas es más práctica, ya que los álabes no entran en contacto consu alojamiento respectivo.

2.2.2.5 - Refrigeración

Dado que un aceite que se quema pierde su poder lubricante, es necesario que, conocida la configuración del motor alternativo, las piezas que se exponen al calor generado por la combustión se refrigeren intensamente para que el aceite mantenga su poder lubricante.

Esta refrigeración provoca la evacuación forzada de más del 30% de la energía calorífica contenidaen el carburante: se retira por un lado una parte de lo que se ha introducido por el otro.

2.2.2.6 - Gases de escape

En los motores alternativos, más del 30% de la energía contenida en el carburante se disipa por el escape:

- en forma de calor, ya que al ser igual el volumen de regulación al volumen de compresión, dicho volumen de regulación no es superior al volumen de compresión en una relación proporcional a la cantidad de calor añadida durante la combustión;

- en forma de hidrocarburos parcialmente o perfectamente inquemados, ya que los tiempos invertidos en el carburante para cambiar completamente de estado son demasiado cortos, en efecto, de 0,002 a 0,01 s no son suficientes, y la relación aire-carburante no es siempre favorable a una buena oxigenación.

En las turbinas de gas, los tiempos de paso de los gases en combustión son demasiado cortos parapermitir obtener una regulación y una refrigeración que limiten las pérdidas por el escape. Portanto del 70 al 80% de la energía calorífica contenida en el carburante se disipa en forma decalor, excepto en el caso en que este calor se transmita parcialmente al aire comprimido pormedio de un intercambiador de calor.

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