2 - Geschichtlicher Überblick

2.2 - Spezifische Beispiele

2.2.1 - Thermodynamik der Verbrennungsmotoren

2.2.1.6 - Treibstoffe

Die in den Motoren gebrauchten Treibstoffe werden in Abhängigkeit von den an sie gestellten Anforderungen in die folgenden drei Kategorien eingeteilt:

- Treibstoffe für Motoren homogener Mischung und Fremdzündung;

- Treibstoffe für Motoren heterogener Mischung und Selbstzündung;

- Treibstoffe für Gasturbinen, deren Flamme kontinuierlich ist.

Treibstoffe für eine homogene Mischung sind verbleite Benzine, bleifreie Benzine, Flüssiggase, usw..

Diese Treibstoffe müssen von ihrer Eigenschaft her sehr flüchtig sein, sodass die Mischung des Treibstoff-Luft-Gemisches so homogen wie möglich ist. An die Flüchtigkeitseigenschaften müssen jedoch hohe Anforderungen gestellt werden, wie:

- die Siedelinie, die den Prozentsatz an Treibstoff angibt, der in Abhängigkeit von der Temperatur verdampft wurde;

- den Dampfdruck;

- das Dampf-Flüssigkeit Verhältnis, welches die Tendenz des Treibstoffs bestimmt, Dampfblasen zu bilden;

- die Dichte, welche bestimmte Treibstofftypen oder -bestandteile bestimmt;

- den Bleigehalt, den man nicht überschreiten darf;

- die Oktanzahl, die die Klopffestigkeit des Benzins charakterisiert.

Dies sind genormte Anforderungen!

Die Treibstoffe für die heterogene Mischung kann man unter einem Namen zusammenfassen: Dieselöl.

Es ist eine Mischung verschiedener Kohlenwasserstoffe, deren Siedepunkt ungefähr zwischen 180° und 360° Celsius liegt.

Die an das Dieselöl gestellten Hauptanforderungen sind:

- die Dichte;

- die Siedelinie;

- die kinematische Viskosität;

- der Flammpunkt;

- die Cetanzahl.

Auch diese Anforderungen sind genormt!

Die Hauptanforderungen an die Treibstoffe der Gasturbinen beschränken sich auf:

- die Viskosität;

- die Menge an Verunreinigungen aller Art, darunter insbesondere Schwefel, Natrium, Vanadium und Blei.

Motoren mit externer Verbrennung stellen an den Treibstoff die wenigsten Anforderungen. Deshalb sind die Motorflüssigkeit und das Verbrennungsgas oft nicht identisch. Es reicht aus, dass der Treibstoff schnell genug verbrennt, um keine Rückstände zu hinterlassen.

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